-
Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 (2016–2023)
Motor diésel con bajo consumo real: entre 6,2 y 7,1 L/100 km en ciclo mixto, gracias a la gestión electrónica derivada del grupo Stellantis. Transmisión manual de 6 velocidades fiable, con embrague que supera regularmente los 180.000 km sin mantenimiento.
Problema recurrente: filtro de partículas (FAP) obstruido en rutas cortas urbanas; limpiezas frecuentes necesarias cada 30.000 km si no se hace conducción extraurbana. Alta incidencia en unidades con menos de 50 km/día de uso.
Precio en segunda mano: entre 14.500 y 20.000 €, según versión (Active, Business o Premium). Versión Business con techo elevable disponible desde 17.800 €.
Perfil ideal: autónomo que realiza rutas regionales, necesita bajo TCO y espacio modular para carga.
-
Volkswagen Multivan T6.1 2.0 TDI 150 CV (2016–2023)
Chasis equilibrado con dirección precisa y suspensión trasera de eje torsional, ideal para conducción prolongada. Motor EA288 con inyección de alta precisión, consumo homologado 6,5 L/100 km, real en torno a 7,3 L/100 km.
Contratiempo: cadena de distribución con tensor de plástico; fallos reportados entre los 120.000 y 160.000 km. Revisión recomendada a los 100.000 km para evitar rotura catastrófica.
Rango de precios: 18.000 a 25.000 €. Versiones con asientos giratorios y cocina integrada superan los 22.000 €.
Comprador ideal: nómada digital o familia que busca confort y prestaciones cercanas a un turismo.
-
Ford Tourneo Custom 2.0 EcoBlue 135 CV (2016–2023)
Motor de bajo par (350 Nm) útil desde 1.750 rpm, ideal para ciudad. Consumo real: 7,0–7,8 L/100 km. Caja manual Ford de 6 marchas con recorrido corto, pero desgaste prematuro en el sincronizador de 2ª si se arranca con carga.
Defecto estructural: oxidación en pasos de rueda traseros en unidades del litoral mediterráneo, especialmente en Murcia por salinidad ambiental. Requiere revisión de chasis bajo a partir de los 8 años.
Precio: entre 12.000 y 18.000 €. Versiones con 9 plazas más comunes en flotas, depreciación acelerada.
Indicado para: empresas de transporte urbano o servicios municipales con uso diario moderado.
-
Mercedes-Benz Vito Tourer 2.1 CDI 136 CV (2015–2020)
Motor OM651 de 2.143 cc con turbo de geometría variable, robusto hasta los 300.000 km si se cambia aceite cada 15.000 km. Consumo medio: 7,5 L/100 km en uso combinado.
Fallo común: actuador EGR que se atasca por acumulación de hollín; reparación entre 450 y 650 €. Sonda lambda con vida media de 100.000 km.
Precio de mercado: 13.000 a 19.000 €. Versiones Executive con cuero y navegador desde 17.000 €.
Perfil adecuado: profesional liberal que prioriza imagen de marca y durabilidad mecánica.
-
Renault Trafic SpaceClass 1.6 dCi 125 CV (2014–2021)
Basado en plataforma Nissan NV300, con motor K9K reprogramado. Par máximo (340 Nm) disponible desde 1.750 rpm. Consumo real entre 6,8 y 7,6 L/100 km.
Problema crónico: caja de cambios de 6 velocidades con dificultad para engranar 1ª y 2ª en frío. Sincronizadores débiles; coste de revisión total: 1.200 €.
Rango: 11.000 a 16.000 €. Alta disponibilidad de recambios originales hasta 2030 según plan de continuidad Renault.
Indicado para: usuario con presupuesto ajustado y acceso a taller multimarca.
-
Opel Vivaro Combi 1.6 CDTI 120 CV (2016–2022)
Idéntico mecánicamente al Renault Trafic, comparte motor K9K y caja JH3. Consumo homologado 5,9 L/100 km, pero real ronda los 7,4 L/100 km con aire acondicionado activo.
Frecuentes fallos en sensor de presión del colector; aviso de pérdida de potencia a los 90.000 km de media. Limpieza de FAP necesaria cada 40.000 km en uso urbano.
Precio: 10.500 a 15.500 €. Depreciación rápida: pierde un 22% de valor anual los primeros 5 años.
Recomendado para: conductor ocasional o segunda unidad para transporte de materiales ligeros.
